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    中國新能源汽車產銷連續三年居世界首位 未來將保持政策連續性
    來源:阻抗分析儀_阻抗測試儀_線束測試儀_蘇州賽秘爾電子科技有限公司 | 發布時間:2018/1/25 | 瀏覽次數:

     近年來,我國新能源汽車產業規模持續擴大,政策穩步推進。日前在京召開的2018中國電動汽車百人會論壇上,工信部部長苗圩表示,2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛,銷量77.7萬輛,產量占比達到了汽車總產量的2.7%,連續三年居世界首位。

    經過一段時間發展,我國新能源汽車在技術水平、企業實力和配套環境上,都取得了長足進步。苗圩在總結我國新能源汽車產業最新進展時談到,我國新能源汽車技術水平顯著提升。乘用車主流車型的續駛里程已達到300公里以上,與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體能量密度大幅提高,價格持續下降。

    與此同時,企業的實力明顯增強。骨干整車企業都已建立完善的新能源汽車正向開發體系,新能源整車、動力電池骨干企業研發投入占比達到了8%以上,高于行業世界平均水平。

    在配套環境上,我國充電網絡建設穩步推進。公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升,截至2017年底,全國共建成公共樁21.4萬個,同比增長了51%,保有量居全球首位。

    不僅如此,當前我國互聯網造車的新業態十分活躍。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,這是我國有別于歐美汽車大國的特點和優勢,給汽車業注入新的基因,帶來新的理念、技術和商業模式,把握了電動化汽車互聯網智能化和未來出行的方向。如今,這些企業的產品已亮相市場。

    盡管我國新能源汽車產業高速發展,但仍存在一些挑戰,如充電樁不足、政策體系待完善、核心技術待突破等發展不平衡不充分的問題逐步凸顯。

    這當中,解決充電基礎設施發展短板是當務之急。苗圩說,我國現在車樁比只有3.5比1,隨著新能源汽車數量持續增長,充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,整體規模仍顯不足。

    一方面是充電樁數量不足。數據顯示,到2020年我國規劃新建公共充電樁數量約50萬個,與同期新能源汽車發展的規模不匹配。另一方面,充電設施的布局還不夠合理。苗圩說,目前公共充電樁的使用率還不到15%,可持續的商業發展模式還沒有形成,存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙重矛盾。

    充電樁企業、深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長蕭霞認為,充電樁利用率低不僅帶來大量設備浪費,而且由于車型眾多,充電功率大小不一,很多固定功率充電設施無法滿足車主差異化的充電需求,使“充電設備先行”陷入困境。為此,她認為應從技術創新角度推動充電樁規劃整體進一步提升。

    除充電樁外,新能源汽車產業的核心技術也有待突破。例如,動力電池產業整體創新能力還不夠強,燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大,產學研用相結合的創新體系還有待完善。苗圩說,從整車來看,真正意義上的新一代純電驅動的平臺,大多還沒有納入企業的研發計劃,已有平臺大多是利用原來燃油車平臺改裝的。

    中國工程院院士、同濟大學校長鐘志華表示,企業沿用了燃油車的平臺并不能最大限度發揮節能優勢,未來還需以平臺化、模塊化、系列化和輕量化的方式解決這一問題,并與新材料、新結構、新工藝和新裝備相結合。

    發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?萍疾坎块L萬鋼在會上表示,將繼續完善政策創新,保持政策的連續性。在財稅方面,明確延長車購稅優惠措施,2020年電動汽車財政補貼政策將堅定退出。

    萬鋼表示,今后將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額,加快電動公交、出租車的普及和推廣,開闊共享汽車新市場,完善充電設施建設措施,營造更好市場環境。

     
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